呜~呜呜~~轰轰轰，这是VLCC轮泵舱的大型风机正常启动的声音。轰鸣中充满着澎湃的力量。以新龙洋轮泵舱风机为例，单台风机额定功率15KW，排风量m3/H，需要达到每小时置换泵舱空气3次的标准。
泵舱风机的原理其实很简单，即放大版的排气扇。但是量变会引起质变，驱动电机的电源变成了V，叶轮变成直径约1米的巨无霸，所用的材质强度也一应提升。泵舱风机启动时的动静仿佛一辆集卡驶过路面，在轰鸣的震颤中把大量的泵舱空气抽出，起到置换泵舱空气的作用。
董建军新龙洋轮的电子电气员，我们习惯称呼他董大电。那日，他按照惯例一丝不苟的对泵舱风机进行例行检查，发现泵舱2号风机处于故障报警状态。虽然船舶有2台泵舱风机，但是都必须是处于随时可用状态，如果在外部检查中查出泵舱风机故障，是属于高风险项目。董大电立即切断风机主电源后，展开了故障排摸工作。一番拆解后发现盘车盘不动，打开轴承端盖马上就能闻到一股焦糊的味道，初步判断是轴承损坏导致叶轮无法转动。
油轮泵舱的防火防爆等级要求很高，所以泵舱风机的设计结构比较特殊，其在泵舱外部有一个巨大的导风罩外壳，风机马达置于外壳中部与泵舱隔绝，叶轮置于下部吸风口并配备防火网罩，导风罩顶部出风口也配备防火网罩。这样就起到了防火防爆的作用，但是也给维修带来了极大的困难。导风罩中部的马达比较容易拆卸，而更换叶轮轴承则需要将整个导风罩拆下来，躺平后卸下叶轮才能安装。
整个导风罩高约2.5米，直径约1.8米，俨然是一个大铁罐子，人力是根本无法撼动其分毫。轮机长李曙光在现场琢磨了许久，一套“几何”与“力学”共舞的方案逐渐在脑海中成型。第一步，把导风罩旁边的吊杆柱作为第一受力点（起吊）；第二步，左舷泡沫管马脚处作为第二受力点（左横移），第三步，泵舱天窗吊杆作为第三受力点（复位时右横移）。李老轨与大家反复商议和评估安全性后，认为该操作方案具有可行性。
说干就干，设备隐患是拖不得的事。广袤的太平洋上一望无际，碧波荡漾，海风吹拂。甲板面上的气象条件还是不错的，但是由于泵舱的隔断在导风罩附近恰好形成了一处管弄风地带，风声呼呼作响，给抢修施工带来了不小困扰。
困难必须要克服，大家顶着猎猎横风按照方案忙碌开来。布置移动式起重葫芦；拆卸导风罩底部螺栓；绑扎固定吊带位置；拆卸导风罩平台栏杆等等，随着李老轨的一声“一号葫芦起吊”，笨重的导风罩脱离了底座，缓缓向左横移，放下，再躺平。硕大的银白色叶轮便呈现在大家眼前，用专用工具拆卸下叶轮后，损坏的轴承就可以连轴取出。由几位年轻力壮的机舱小伙子抬到机舱工作间，进行轴承更换。机工长张范在业务上是把好手，更换过程中虽然遇到些小麻烦也都被他一一解决，经过加热的新轴承在冷却之前被严丝合缝的安装到转轴上。当转轴、叶轮等重新安装好后，大家看着这个大铁罐子（导风罩），心里直打鼓。怎么把它复位安装上去啊，拆好拆，装难装，底座需要精确对准、螺栓孔需要精确对准，宝宝太难了。李老轨指挥着大家反复调整葫芦的吊点、吊带的长度、泵舱天窗吊杆的角度，最后连撬棒的杠杆原理也使用上。功夫不负有心人，经过1个多小时“锤炼”，导风罩终于被重新安装了。
抬眼望去，导风罩伫立风中的姿态，似乎格外的迷人挺拔。董大电灵活的穿梭在狭小的平台上，发挥着关键的作用。“快了快了，马达装上就好了”他自言自语道。经过多次“对中校正”后一切就绪，电源供应、马达启动。
呜~呜呜~~轰轰轰，泵舱风机再次响起了平稳的轰鸣声，运转正常。现场每一位船员汗津津、油腻腻的脸上，刹那间都露出了灿烂的笑容，在晚霞的映照下熠熠生辉。
供稿：能源船员管理库政委姜舟
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